Description
La plaquette de frein de course développée pour les courses d’endurance comme la série Super Taikyu ! Durée de vie de la plaquette et stabilité du frein supérieures !
CARBON METAL SERIES R23C
Type commun
- Un mélange de haut niveau de puissance de freinage et de durabilité
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- Freinage équilibré à des températures et des charges élevées.
- Sa durabilité supérieure en fait la solution idéale pour les courses de moyenne et longue distance.
- Plus de deux fois plus durable que le type RA.
Matériaux de friction Carbone Semi-Métal Niveau de friction initial µ 0.38 Niveau de frottement moyen µ 0.30～0.35 Applications ENDURANCE
■µ Forme du tracé
- Super Taikyu (classes ST2/3/4/5)
- Courses d’endurance pour amateurs (4-7 heures)
µ Forme du tracé
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■µ Forme du tracé
Ce graphique représente la transition du niveau de friction pendant une application de freinage.
Type de mordant initial élevé
Le type d’adhérence initiale élevée offre aux conducteurs une performance de freinage fiable lors de la première application de freinage. Il est facile de décélérer avec une petite pression sur la pédale, même sur une longue ligne droite. Idéal pour les voitures sans servomoteur de freinage.
Type commun
Le type le plus courant parmi les trois types. Force de freinage modérée lors du freinage initial. Facile à contrôler à la fin du freinage. Applicable à n’importe quelle voiture/circuit.
Type plat
Pour les utilisateurs exigeant une grande contrôlabilité. L’octet initial le plus faible des trois types. Le niveau de friction plat permet une grande contrôlabilité tout au long de l’application de freinage. Performance la plus stable dans des conditions sévères continues (changement continu de vitesse/température).
About Bedding-in
Les plaquettes de frein utilisées en compétition doivent passer par un processus de préchauffage avant une course afin de montrer tout leur potentiel. Ce processus est appelé « bedding-in ».
《 Method of bedding-in 》
Augmenter la température du disque de frein à environ 500℃ sans faire n’importe quel freinage dur ; asseoir les disques et les plaquettes. Une fois que l’assise est terminée, amener la voiture à un arrêt complet et laisser les disques refroidir par l’air jusqu’à ce que la température du disque est inférieure à 100℃.Maintenant, il y a un film du composé de la plaquette de frein sur le disque ; le processus de bedding-in est terminé.
- ※Select Part #’s ont des plaques arrière revêtues de céramique ; pour empêcher la chaleur d’être transférée aux pistons de l’étrier de frein.
- ※Ces plaquettes de frein sont spécialement conçues pour une utilisation en compétition. Les caractéristiques des plaquettes de frein peuvent différer selon la voiture, le réglage, les réglages de frein, le circuit de course et le pilote.
Veuillez contacter notre société pour plus d’informations et pour choisir les plaquettes de frein qui vous conviennent.
µ Plot Shape
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■µ Forme du tracé
Ce graphique représente la transition du niveau de friction pendant une application de freinage.
Type de mordant initial élevé
Le type d’adhérence initiale élevée offre aux conducteurs des performances de freinage fiables lors de la première application de freinage. Décélération facile avec une petite pression sur la pédale, même sur une longue ligne droite. Convient aux voitures sans servomoteur de freinage.
Type commun
Le type le plus courant se décline en trois types. Force de freinage modérée lors du freinage initial. Facile à contrôler à la fin du freinage. Applicable à n’importe quelle voiture/circuit.
Type plat
Pour les utilisateurs exigeant une grande contrôlabilité. L’octet initial le plus faible des trois types. Le niveau de friction plat permet une grande contrôlabilité tout au long de l’application de freinage. Performance la plus stable dans des conditions sévères continues (changement continu de vitesse/température). 
About Bedding-in
Les plaquettes de frein utilisées en compétition doivent passer par un processus de préchauffage avant une course afin d’exprimer tout leur potentiel. Ce processus s’appelle le rodage.
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