Dixcel Plaquettes de Frein Type Z Arrière Audi Q5 8RCDNF/8RCNCF/8RCTVF/8RCALF/8RCHJF

■ Les essais de puissance de freinage à différentes vitesses (µ)

Décélération G= 0.5G, température fixe=200°C. Le coefficient de frottement est mesuré à différentes vitesses. Lorsque le coefficient de frottement varie, l’efficacité est différente à basse et à haute vitesse, et les plaquettes deviennent alors difficiles à gérer. Il est évident que les plaquettes doivent fonctionner lors du freinage à partir d’une vitesse élevée, et pas seulement à partir d’une vitesse faible. Par contre, s’il fonctionne trop efficacement à haute vitesse, il est extrêmement dangereux car les pneus se bloquent trop facilement.
Le type Z est plus efficace que les produits OEM ou d’autres produits après-vente, quelle que soit la plage de vitesse.

■ Les essais de puissance de freinage à différentes températures (µ)

Le coefficient de frottement est mesuré à différentes températures à la vitesse de 100 km/h, avec une décélération fixe de 0,5G. Le type Z est effectivement stable entre les basses et les hautes températures. Les produits fournis par la société B sont manifestement différents en termes d’efficacité. Les autres produits ne sont pas aussi performants à haute température (ils donnent généralement l’impression de ne pas fonctionner du tout avec un coefficient de frottement inférieur à 0,2).
S’abstenir de conduire sur circuit avec des plaquettes d’origine.

Test sur circuit

Testé sur un célèbre circuit de course non divulgué Voiture : NTEGRA DC5 type R

Temps : cinq tours d’affilée en 1’50 « tour
Le freinage à l’approche d’une courbe en épingle à cheveux est mesuré à des vitesses supérieures à 200 Km/h.

■ G-spread %

			(OEM)	A	B
50Km/h	0.3/0.55G	102	114	109	98
	0.8/0.55G	106	95	93	91
150Km/h	0.3/0.55G	99	117	101	133
	0.8/0.55G	105	93	104	85

Représente la différence de performance/efficacité par la décélération G.
Le coefficient de frottement est mesuré à 0,3G (freinage léger), 0,55G (freinage fort) et 0,8G (freinage très fort) aux vitesses fixes de 50km/h et 150km/h respectivement.
Les données présentées dans le graphique montrent la plage de variation du coefficient de friction à 0,3G contre 0,55G et à 0,8G contre 0,55G. 100% est idéal.
Le type Z est proche de 100%. Les produits OEM ne sont pas aussi bons en cas de freinage fort. Les matériaux fournis par l’entreprise B ont eu un grand changement dans le freinage à haute vitesse.

■ A change of µ after fading

	Z	(OEM)	A	B
1	105	53	70	65

Ils ont été testés à la vitesse de 100 km/h, avec une température fixe de 200°C pour les plaquettes, et avec des changements dans la décélération G.
L’évolution de l’efficacité est évaluée lorsqu’ils sont neufs et après le quatrième test. Un taux de 100 % est idéal. Lorsque la valeur s’est extrêmement détériorée, cela signifie que leurs performances diminuent, par exemple, la co-efficacité du frottement chute entre la première et la deuxième session de conduite sur circuit.
Les produits et matériaux OEM fournis par l’entreprise B ne peuvent pas être aussi efficaces que leurs performances d’origine lorsqu’ils atteignent une température élevée.

Aujourd’hui, les demandes de plaquettes de frein sport sont très variées.

De nombreux conducteurs choisissent des plaquettes de frein qui offrent des performances optimales sur la route et sur les circuits. La demande porte sur une plaquette de frein qui est habituellement utilisée sur la route et qui peut être utilisée occasionnellement sur circuit.
Ces conducteurs utilisent des pneus radiaux haute performance, et non des pneus de course comme ceux utilisés par les pilotes sur circuit.
Si des plaquettes de frein de course sont usées, elles risquent de ne pas offrir une plage de température optimale, de réduire la durée de vie du disque et de ne pas pouvoir assurer le bon équilibre entre l’adhérence du pneu et la performance du frein.

Le concept de développement de la plaquette de frein de type Z est une plaquette de frein haute performance pour une utilisation sur route.

Pour les tests, des voitures telles que la Subaru Impreza WRX, la Mitsubishi Lancer EVO, la BMW M3 et la Porsche Cayman S ont été utilisées avec des pneus radiaux haute performance. Les plaquettes ont été soumises à des essais prolongés sur route, puis à des tests rigoureux sur circuit.
Sur la route, les plaquettes ont offert une sensation de freinage constante, même à basse température, et ont permis de réduire le bruit de freinage et de prolonger la durée de vie des disques. Sur circuit, la puissance de freinage n’a pas diminué.

Le type Z de DIXCEL est destiné aux utilisateurs qui veulent des plaquettes de frein de qualité circuit sans avoir à sacrifier les performances normales d’utilisation sur route.

La plaquette de frein sport que vous pouvez utiliser pour une utilisation normale sur route.

Cette plaquette de frein a été développée pour répondre à ces exigences.

• Les essais sur circuit ont été effectués principalement sur le circuit international de course d’Okayama et sur le Fuji Speedway.
• Pour reproduire au mieux l’utilisation sur route, les tests ont été effectués avec des voitures légales.
• Les voitures ont été peu modifiées et ont été équipées de pneus radiaux haute performance.