Description
Dixcel est un fabricant japonais de freins, spécialisé exclusivement dans les disques et plaquettes de frein de première qualité, destinés aux utilisateurs réguliers sur la route, jusqu’à l’utilisation extrême en course. Utilisés par les équipes de course à travers le Japon dans les séries de course Super GT et Super Taikyu, ainsi que dans les séries de course Australian GT et Asian GT. Le catalogue Dixcel est vaste, couvrant toutes sortes de modèles japonais, européens et américains.
SD est la série de disques de frein à rainures de Dixcel, avec 6 rainures pour des niveaux de friction beaucoup plus élevés et une meilleure performance de freinage, jusqu’à 20% de plus par rapport à la gamme PD.
Le revêtement anti-corrosion de Dixcel permet à vos disques de frein de rester neufs plus longtemps.
- Des tests simulés des disques SD et PD dans les mêmes conditions montrent une augmentation de la performance de freinage jusqu’à 20%.
- Avec une augmentation de 20% de la performance des freins, le conducteur peut conduire avec plus de confort et de sécurité.
- Après un examen minutieux de divers facteurs tels que l’usure des plaquettes, le niveau sonore et la ventilation des gaz, 6 rainures ont été adoptées comme norme pour les disques de frein SD.
- La largeur, l’angle et la profondeur des rainures ont été choisis en fonction des données issues de diverses courses et d’essais sur route.
- Pour les disques de frein à 6 rainures, la rotation inverse (rainures orientées vers l’avant) est recommandée pour une meilleure performance de freinage.
- En décalant les rainures sur les côtés intérieur et extérieur du disque, on obtient une amélioration de la modulation du freinage.
Une version à 12 rainures (type SDT) est disponible sur demande en option.
- Le tableau ci-dessus représente les valeurs d’évaluation de notre produit en 100 phases en comparaison avec les rotors authentiques du modèle testé. Les valeurs des rotors authentiques sont de 50.
- Les valeurs ci-dessus ne doivent être utilisées qu’à titre de référence pour mieux comprendre les différences de performance.
- Des valeurs plus élevées signifient que les performances augmentent par rapport au disque standard.
Les rainures sont efficaces dans les rotations avant et arrière. La rotation inverse présente un niveau de friction plus élevé que la rotation avant.
Mais l’inconvénient est que le taux d’usure des plaquettes est plus élevé en rotation inverse qu’en rotation avant. Veuillez consulter le tableau ci-dessous pour voir la comparaison entre les rotations avant et arrière.
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La différence de performance entre les rotations avant et arrière.
Les données ci-dessus sont basées sur nos plaquettes de type Z. Ces données sont issues de tests effectués sur la route et sur circuit. Les valeurs peuvent varier en fonction du matériau de la plaquette. Le niveau d’usure des plaquettes dépend également de l’utilisation. Chez DIXCEL, nous avons évalué les caractéristiques de chaque disque. Pour obtenir un niveau de friction élevé, nous recommandons les utilisations suivantes.
Pour les disques à 6 fentes, nous recommandons la rotation inverse. Pour les disques à 12 fentes, nous recommandons la rotation avant.
Les disques de frein en deux parties existent en 6, 8 et 12 fentes. Veuillez utiliser les disques en rotation inverse et NON en rotation avant.
Pour les disques d’une seule pièce avec ventilation directionnelle, veuillez les installer en rotation avant, car une rotation arrière serait préjudiciable aux effets de refroidissement.
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